红星资本局8月30日消息，昨日晚间，蔚来（09866.HK/NIO.US）发布2023年二季度业绩报告。

二季度蔚来实现营业收入87.7亿元，同比下滑14.8%，环比近两成；净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。

资料配图 图据IC Photo

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销量下滑

二季度业绩低于预期

低于市场预期的财务数据，是销量低迷带来的连锁反应。蔚来二季度销量为2.35万辆，同比下滑6.1%，环比下滑24.2%。这也是自2021年第二季度以来，蔚来单季度销量最低的一次。

与此同时，蔚来的研发、销售等费用仍然高企。二季度，蔚来的研发费用达33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，连续第三个季度突破30亿元；销售、一般及行政费用28.57亿元，同比增长25.2%，环比增长16.8%。

蔚来的毛利率也因此受到影响，二季度的车辆毛利率为6.2%，去年同期为16.7%，今年一季度为5.1%；二季度的整体毛利率为1%，去年同期为13%，一季度为1.5%。

产品换代是蔚来二季度销量低迷的主要原因之一。二季度，蔚来的主力车型ES8、ES6、EC6均在改款期，蔚来方面承认，ET7、ES7和ET5的市场表现均和预期有所差距。

蔚来计划9月发布和交付全新EC6，完成基于第二代技术平台的全部产品切换。“到9月，8款二代车型全面完成上市后，将能覆盖高端市场80%的用户需求。”蔚来董事长李斌在财报电话会上表示，蔚来汽车正在销售的ET5、ET5T、ES6以及9月份即将上市EC6，四款车型销量有望达到1.5万至2万辆，剩余车型提供增量。

李斌透露，明年NIO品牌不会有新品发布，将专注销售8款二代车型，使销量进一步攀升。子品牌阿尔卑斯（ALPS）将在明年下半年发布第一款产品。据称，阿尔卑斯产品款数不会太多，看重每一款车的销量，目前首款产品的开发工作进展顺利，第二款产品正在开发中。

此外，蔚来手机将于9月下旬正式交付。日前蔚来手机在工信部完成入网，定位于安卓旗舰机型，预计售价5000-7000元。李斌称，推出手机可以帮助提高蔚来汽车的竞争力，蔚来并非要和手机制造商竞争，而是要用手机作为载体，为蔚来汽车的用户提供最佳的体验。蔚来总裁秦力洪强调，绝对不会在蔚来手机里挂广告，坚决不靠广告挣钱。

提升销售能力

三季度计划交付5.5-5.7万辆

蔚来对第三季度业绩反弹充满信心，三季度计划交付5.5万辆至5.7万辆，同比增长74%-80.3%；营收指引为189亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。

蔚来7月已交付2万辆新车，以此计算，8月和9月的平均交付量在1.73万辆至1.83万辆。而要完成25万辆的年度销量目标，蔚来四季度需要销售超11万辆新车。

为保证销量增长，蔚来着力于提升销售能力。

“6月，我们发现我们的销售能力无法满足同时销售7-8款车的需求。从7月开始，我们已经开始全面提升销售能力，目标达到每月锁单3万台销售能力，9月底完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。在下沉市场，我们希望更多有经验的销售人员能加入。”李斌表示，三季度将针对销售能力提升的组织架构进行调整。

蔚来CFO奉玮表示，随着下半年较高售价的二代平台新车型的产销量提升，“第三季度现金流会显著提升，实现双位数的毛利率，第四季度毛利率有望达到15%。”

三季度，换电业务将成为蔚来新的营收增长点。今年6月，蔚来宣布取消新用户终身免费换电权益，这一权益会转为一项选配配置。

李斌表示，用户权益调整后，付费换电比例在提高，公司对换电业务的可持续非常有信心。“现在换电每次收30-50元服务费，三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。考虑储能，换电站会有更好的潜在收益。”

李斌还透露，正在和外部汽车公司初步探讨下一代换电站和电池包的合作。“进入换电网络，需要对车重新研发和改造，对汽车公司而言是一项重大决定，还需要时间。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程